část 1
Rutovací čepy byly pro pěstitele výzvou od doby, kdy bylo zařízení vynalezeno - jinými slovy, tento problém existuje již více než 70 let.
Ruts se tvoří, když je půda přemístěna, když se kola opěrných věží (v běžné řeči - „vozíky“) pohybují po poli. To je způsobeno dvěma hlavními faktory - limitem statického zatížení půdy a dynamickým posunem.
Limit statického zatížení je jednoduše parametr povrchové plochy a obvykle se eliminuje instalací větších dvojkolí nebo příslušenství, které zvětšují kontaktní plochu kola.
K dynamickému posunutí dochází v důsledku pohybu povrchu pneumatiky. Když běhoun tlačí proti povrchu, pohybuje se půdou přímou silou. Stupeň pohybu závisí na mnoha faktorech s hmatatelným účinkem: nerovný terén, typ půdy a stupeň vlhkosti, agresivní nebo neúčinný vzor běhounu pneumatik atd. K posunu navíc dochází v důsledku samotné geometrie pohybu postřikovače. Každé dvě kola nesoucí kruhové věže jsou neustále nastavovány malými pohyby, aby se během provozu vyrovnal postřikovač.
Tradičním řešením problému bylo použití větších a větších kol, dokud se nedosáhne přijatelné hloubky rozchodu. Ačkoli tato metoda zanedbatelně zohledňuje limit statického zatížení a nedělá vůbec nic pro eliminaci faktoru dynamického posunutí. Situaci navíc často zhoršují pneumatiky s agresivním dezénem.
Jednou z možností vyrovnání negativního dopadu zavlažovacího systému na půdu je instalace kolejí, například RAAFT... Limit statického zatížení je vyřešen tím, že má stopu 520 čtverečních palců, což je více než pětinásobek kontaktní plochy typické pneumatiky řada 11,2 x 24 (modely 525 a 526) a model 700, který je vhodný pro pneumatiky řady 14.9 x 24, pokrývá plochu přes 700 čtverečních palců. Tato pevná kontaktní plocha je dostačující pro zvládnutí téměř jakýchkoli půdních podmínek, dokonce i stojaté vody v depresích.
Používání RAAFT také umožňuje zapomenout na problém dynamického zkreslení, který toto řešení okamžitě odlišuje od mnoha na dnešním trhu. Tuto výhodu zajišťuje speciální způsob pokládání stopy, po které se pneumatika valí, a tak drasticky snižuje koeficient dynamického posunutí.
Ve skutečnosti se půda nepohybuje v důsledku axiálního pohybu, protože valivý moment nastává mezi pneumatikou a stopou, a nikoli mezi pneumatikou a půdou.
Polštář leží naplocho a při zatížení se nepohybuje, když se pneumatika převalí. Schopnosti dráhy RAAFT se samy vyrovnat a zůstat nehybné je dosaženo jedinečným víceplošným adaptivním spojením. Tyto závěsy umožňují sklopení podložky v libovolném směru, ale co je důležitější, výrazně snižuje pohyb samotné podložky při jejím pohybu po poli. Méně pohybu znamená méně dynamického posuvu.
Nezapomínejme, že na začátku vegetačního období, po předsejbové kultivaci, je reliéf pole rovnoměrný, ale mění se téměř každý týden. Důvody se mohou lišit. Provozování zavlažovacího systému na nestabilním povrchu s hlubokým vyjížděním je však rozhodně problém. Použití housenek může odstranit okraj z obou stran problému. Skladby navíc:
- pomáhají snižovat zatížení převodovek;
- chránit pneumatiky před možnými defekty nebo problémovými oblastmi během jízdy;
- Snadná instalace: Pásy jsou předem smontovány ve výrobě a vyžadují čtyři až šest polních připojení k vybavení jedné věže.
- lze instalovat pouze na jednu nebo více věží - tam, kde dochází k problémům se seřízením, když je sprinkler v pohybu.
V souhrnu si připomínáme, že mezi hlavní opatření k zabránění tvorby říje na cestě zavlažovacího systému dnes patří:
- instalace větších kol,
- použití více kol na věž,
- přidání sledovaného systému na začátek již k dispozici pneumatiky.
Obvykle jsou tyto techniky dostatečné, ale existují výjimky a v polích, kde se objevily hluboké vyjeté koleje, se často vyskytují případy deaktivace pohybu zavlažovacího systému („vyrovnávací chyba“), když se některá z věží zastaví. Aby se těmto situacím zabránilo, je mnoho nových konstrukcí zpočátku vybaveno koly s větším průměrem.
Co lze udělat se stávající tratí? Na trhu existuje mnoho produktů určených k řešení problémů se sledováním vyrovnání postřikovače během jízdy. Problematické úseky tratí mohou být vyplněny superabsorpčními přísadami nebo jen sutinami; vybavit zavlažovací systém různými konstrukcemi dvojkolí.
Je také možná řada dalších možností a přístupů, které, pokud to zajímá čtenáře, lze popsat v následujících článcích.
Pouze poznamenáváme, že boj proti hlubokým kolejím, stejně jako řešení dalších problémů doprovázejících tento problém, jsou v hlavní sezóně obzvláště nákladné pro zemědělské producenty, takže pokud je toto téma pro vás relevantní, věnujte mu nyní maximální pozornost.