Až do třetí čtvrtiny minulého století byly brambory místní základní surovinou. Byl spotřebován a zpracován v okruhu několika set kilometrů od místa, kde byl vypěstován, ale postupně se dostal do kategorie významných světových obchodních komodit. Celoroční garantovaná přeprava čerstvých zásilek, tzn. přírodní, brambory mají své vlastní vlastnosti a jsou provázeny mnoha riziky. Brambory jako náklad jsou oficiálně klasifikovány podle obecně uznávaných logistických norem. V mezinárodním obchodu s bramborami jsou předpisy pro námořní dopravu nejpropracovanější (CargoHandbook.com). S určitými změnami se tyto předpisy vztahují i na způsob doručování po silnici, který se z mnoha důvodů stal hlavním v Ruské federaci. Zároveň by se ruští pěstitelé brambor měli začít poohlížet po způsobu dodávky po moři, protože úroveň rozvoje tohoto odvětví se zvyšuje a změna klimatu v budoucnu pouze zvýší konkurenceschopnost ruských brambor a usnadní jejich vývoz. Nelze vyloučit návrat k adekvátní úrovni tarifů pro železniční přepravu brambor mezi odlehlými regiony země, který se zatím jeví jako nepravděpodobný.
Brambory jako předmět přepravy, rizikové faktory a prevence ztrát během přepravy
1. Teplota přeprava by měla být taková, aby ztráty dýcháním a tím i ztráta hmotnosti v důsledku vypařování byly co nejnižší. Intenzita dýchání brambor je minimální při teplotě 3-5 °C a od 12-18 °C se zvyšuje dvakrát až třikrát na každých 10 °C, při 40-50 °C se snižuje s poškozením hlízy. Kritické teploty se pohybují od 21 do 29 °C. S koncem období hlubokého vegetačního klidu začnou brambory klíčit (při teplotách > 6-7 °C). Před přepravou brambor je proto důležité zjistit, za jakých podmínek byly brambory předtím skladovány, protože to je důležité ve vztahu k dormanci klíčků. Pokud byla skladovací teplota nad 6-7 °C, je třeba očekávat klíčení. Při teplotách < 3 °C začnou brambory zesládnout a ztrácet chuť (poškození chladem). Při teplotách od -2 do -3 °C hlízy zmrznou. Při manipulaci s nákladem je povoleno pouze krátkodobé chlazení při teplotách až -2 °C; brambory trvale poškozené mrazem by však měly být vyřazeny.
Standardní teplotní rozsah používaný pro přepravu brambor je od 4 do 15 оC. U osiva nejčastěji 3-4 оC, pro tabulku: 5-7 оC, pro technické a rané z oboru: 10-15 оS.
2. Vlhkost při přepravě brambor je nutné udržovat v rozmezí 85-90%. Někdy se doporučuje 95 %, ale to je velmi nebezpečná úroveň při nízkých teplotách přepravy a skladování. Pokud se brambor z toho či onoho důvodu ochladí pod teplotu rosného bodu, pak na hlízách kondenzuje vlhkost. A kondenzát je nejškodlivější jev pro kvalitu produktu. Kapky z kondenzátu poskytují optimální podmínky pro aktivaci potenciálních patogenů hniloby. Příliš vlhké teplé skladování vede k tvorbě kořínků ve spodní části klíčků, pak dochází k masivnímu úbytku hmotnosti a živin. Při dodání brambor na nakládku je nutné dbát na to, aby pytle nebo krabice se zbožím byly suché. Při nakládání za deště nebo sněhu musí být náklad chráněn před srážkami, protože vlhkost může vést k hnilobě a předčasnému znehodnocení. Brambory by neměly přijít do styku se solemi, protože díky své hygroskopičnosti absorbují vodní páru.
3. Větrání. Brambory musí být při přepravě v určitém plynném prostředí (obsah kyslíku - na úrovni 16-18%, oxidu uhličitého - 2-3%. Přísun kyslíku musí být zajištěn aktivním větráním, protože jeho nedostatek (O2 ve vzduchu v místnosti < 6 % obj.) vede k nástupu anaerobního dýchání a fermentace. Doporučené podmínky větrání: 60-80 objemů vzduchu za hodinu (výměna vzduchu s nepřetržitým přívodem čerstvého vzduchu). Vzhledem k tomu, že brambory kladou vysoké nároky na ventilační systém, doporučuje se při běžném zatížení udržovat výšku stohu 12 pytlů, kdykoli je to možné (maximální výška stohu 13-XNUMX pytlů), aby bylo zajištěno dostatečné větrání nakládací jednotky . Z tohoto důvodu musí být zajištěny i větrací mezery, které je nutné před případným ucpáním chránit posuvnými vaky.
4. Biotická aktivita. Hlízy brambor jsou klasifikovány jako transportní komodita se sekundární biotickou aktivitou. Péče o náklad během přepravy by měla být zaměřena na kontrolu dýchacích procesů (emise CO2, vodní pára, etylen a teplo), aby byl produkt po příjezdu na místo určení v požadované fázi zralosti.
Brambory je také nutné chránit před světlem (denním, slunečním a dokonce i umělým osvětlením v nákladním prostoru), protože na jedné straně způsobuje aktivaci enzymů, které stimulují růst (=> klíčení), a na druhé straně přispívá k ozelenění hlíz.
5. Plyny. Emise CO2 během dormance bramborových klíčků (vztaženo na 100 g čerstvé hmotnosti): při 5-10 °C: 0,8-1,4 mg/h, při 20 °C: 2,0-4,0 mg/h. Horní limit CO2 – 0,5 objemových procent. Brambory jsou středně citlivé na etylen, což způsobuje předčasné zahájení procesu klíčení. Uvolňování ethylenu samotnými bramborami je velmi nízké, méně než 0,1 µl/kg*h. Ale potraviny, které uvolňují hodně ethylenu (jako jablka), vedou k předčasnému rašení brambor (alelopatie). Z tohoto důvodu by se brambory neměly skladovat a přepravovat s podobnými komoditami, protože může dojít ke ztrátě celé zásilky.
6. Samozahřívání/samovznícení - u brambor nehrozí přeprava tohoto parametru.
7. Čich. Brambory vydávají silnou specifickou (zemitou) vůni. Hlízy také snadno absorbují cizí pachy, jako je benzín, petrolej, chemikálie a potraviny.
8. Znečištění. Přeprava brambor je spojena s tvorbou prachu. Přitom samotná brambora je citlivá na nečistoty, tuky a oleje.
9. Mechanické účinky. Brambory jsou citlivé na mechanické vlivy, nelze je ihned po sklizni převážet na velké vzdálenosti. "Doba odpočinku" by měla být alespoň 10-14 dní.
10. Ohrožení zdraví. Pokud byla ventilace nedostatečná nebo selhala v důsledku poruchy, život ohrožující koncentrace CO2 nebo nedostatek O2. (Proto pouze pro námořní dopravu, než kdokoli vstoupí do nákladního prostoru, musí být vyvětrán a změřena hladina plynu. MPC pro koncentraci CO2 je 0,49 objemových procent).
11. Hubnutí. Při dlouhodobé (více než měsíční) přepravě mohou brambory ztratit až 10-15% své hmotnosti v důsledku procesů dýchání a uvolňování vodní páry. Kvůli vysokému obsahu vody mívají brambory vysoké ztráty způsobené různými faktory:
- mechanické poškození (hovoříme o natržených, rozdrcených, rozdrcených nebo nařezaných hlízách; v případech, kdy je poškození více než 5 mm pod povrchem). Do této kategorie spadají také brambory s velmi volnou slupkou, pokud chybí nebo je poškozeno více než 25 % slupek;
- škody způsobené zvířaty (hmyz, plži, myši);
- poškození mrazem
- škody způsobené chemikáliemi: pokud se brambory dostanou do kontaktu se solemi hnojiv nebo jinými agresivními chemikáliemi, jejich působením se ničí slupka a dužina hlíz;
- hniloba brambor v důsledku rozvoje plísně, vlhké a suché hniloby. Pozdní plíseň není vždy jasně zjistitelná v době nakládky, ale během námořní přepravy se může masivně rozšířit během několika dní. Měkkou hnilobu způsobují pektolytické bakterie, které se dostávají do dužiny vlhkých nebo poškozených brambor, často malými prasklinami. Nemoc se může během několika týdnů rozšířit po celém nákladu. Bakterie jsou vždy přítomny na povrchu hlíz a jejich rozvoji brání chladný suchý vzduch a pravidelné větrání. Nemocné hlízy jsou často rozdrceny pod masou brambor nahoře, což umožňuje bakteriím infikovat zdravé brambory. To znesnadňuje kontrolu mokré hniloby a může vést ke ztrátě celého nákladu. Stříbrná strupovitost se může také rychle rozšířit během dodávky brambor. Výrazně narušuje vzhled stolních brambor a snižuje klíčivost a produkční potenciál sadbových brambor.
Předpisy pro přepravu brambor
Při určování způsobů a podmínek dodávky brambor, biologické parametry šarže. Je nutné zvážit typ použití produktu (stolní, technické (pro průmyslové zpracování) nebo sadbové brambory); Doba sklizně: velmi rané brambory mají volnou slupku, mají tenkou slupku, která se snadno odlupuje, v důsledku čehož se snadno kazí; při pozdní sklizni mají hlízy hustou slupku a jsou proto vhodnější pro přepravu.
Kvalita/doba uložení. Brambory musí být v naloženém stavu plně vyzrálé (fáze spící klíčky), s tvrdou slupkou, neporušené, pevné, stejné odrůdy, nesmí být zelené, vlhké nebo umazané. Celková hmotnost produktů by neměla obsahovat půdu (patogen hniloby), organické složky a kameny (jinak mezi hlízami nebude dostatek prostoru pro ventilaci).
Obecně se uznává, že maximální garantovaná doba skladování brambor při 4-6 °C a 90% vlhkosti pro případný další transport je 10 měsíců. Použití řízené atmosféry nemůže významně ovlivnit dobu skladování a přepravy brambor. Zavedení inhibitorů klíčení zvyšuje možnou dobu skladování až na 12 měsíců. Ve skutečnosti je přeprava konečnou fází dlouhodobého skladování brambor. Spotřebitel má zájem obdržet produkt ve stejné podobě a stavu, v jakém byl na skladě při nakládce. Klíčem k dosažení nejlepší kvality skladování a přepravy je zajištění optimálního potenciálu kvality před sklizní a po sklizni, promyšlené postupy zpracování a především optimální skladovací teplota a vlhkost. Proto je nutné se ujistit, že brambory byly před expedicí správně skladovány. Po sklizni se rozlišují tři doby skladování a expedice.
Doba sušení (1-2 dny po sklizni)
Ihned po sklizni je nutné hlízy vysušit, aby byly vytvořeny příznivé podmínky pro následné období hojení ran. Zároveň je třeba pochopit, že pokud se sušení prodlouží na více než dva dny, jeho účinnost se výrazně sníží. Mokré brambory se vozí pouze z pole do skladu, zboží nelze takto dopravit ke kupujícímu. Sušení by mělo být prováděno s použitím maximálního možného objemu vzduchu (50-100 m3/h) při teplotě 2-3°C pod teplotou hlíz, ale teplota brambor by neměla klesnout pod 8°C. Pokud jsou hlízy pokryty vodním filmem, dochází k vyčerpání kyslíku, což zvyšuje riziko rychlého rozkladu.
Doba hojení ran (10-14 dní po sklizni)
Poškozená místa jsou chráněna před pronikáním hnijících mikroorganismů suberizací, pro kterou je nutné zajistit pokojovou teplotu 10-15°C a relativní vlhkost 85-95%. Nedostatek kyslíku a zvýšený CO2 (> 0,5 %) přispívají k potlačení dýchání a následně hojení ran a stimulují nástup hniloby. Pokud je teplota příliš nízká (< 8 °C) a vzduch je příliš suchý, nezralé hlízy s volnou slupkou se nadměrně odpaří. V prvním měsíci po sklizni může být úbytek hmotnosti 4–6 %; hlízy změknou a jsou náchylnější k otlakům a suché hnilobě Fusarium. Zralé hlízy s tvrdou slupkou ztrácejí v důsledku odpařování pouze 1-3 % hmotnosti. Pokud jsou brambory expedovány během období hojení ran, je třeba vzít v úvahu klimatické podmínky typické pro toto období.
Období ochlazování/zchlazování
Při nízkých teplotách se mohou brambory díky procesu dýchání zahřát až na 0,25 °C za den. Stolní brambory by měly být skladovány při 4-6°C a 90-95% relativní vlhkosti. Sadbové brambory je třeba ochladit na 2-3 оC a technické by měly být skladovány po dlouhou dobu při 8-15 оS použitím inhibitorů klíčení. Snížení teploty na provozní ukazatele by mělo být prováděno postupně a ne více než 0,5-1,0 ° C / den. Příprava (zahřívání) na expedici chlazených brambor probíhá stejným tempem, měla by být zahájena včas, s ohledem na podmínky a teplotu přepravy stanovené smlouvami.
Balení. Brambory se přepravují převážně v jutových nebo plastových pytlích se širokým okem, dále v perforovaných plastových big bagech a krabicích, kartonových krabicích a koších, papírových pytlích.
Dopravní symboly:
Vozidla. Námořní nebo říční loď, auto, železniční vůz, letadlo. Kontejnerová přeprava: kontejnery s aktivní ventilací, kontejnery s otevřenými bočnicemi, plošinové vozy (pro nakládku v podpalubí).
Manipulace s nákladem. Za vlhkého počasí (déšť, sníh) je třeba brambory chránit před vlhkostí. Je třeba vzít v úvahu, že díky vysokému obsahu vody jsou hlízy obzvláště náchylné k otlakům. Požadovaná přepravní teplota musí být dodržena i při manipulaci s nákladem, jsou povoleny krátkodobé (ne více než hodinové) odchylky 1-2 stupně.
Faktor stohování: 1,95 - 2,03 m3/t (pytle z jutové tkaniny, 25 kg), 1,53 - 1,81 m3/t (pytle), 1,62 - 1,90 m3/t (kartony), 1,70 - 2,25 m3/t (pytle), 1,98 - 2,25 m3/t (kartony), 1,62 - 1,90 m3/t (krabice z vlnité lepenky), 1,53 - 1,67 m3/t (hromadný náklad) - podle různých zdrojů.
Požadavky na úložný prostor: chladný, suchý, dobré větrání, pokud možno tmavý.
Segregace (oddělení stran): rohože, jutové potahy, vláknová lana, sítě z jemných vláken.
Upevnění nákladu. Pokud jsou brambory nakládány v pytlích, je žádoucí, aby výška stohu nepřesahovala osm pytlů (maximální výška stohu je 12-13 pytlů) a bylo zajištěno dostatečné větrání nakládacího bloku. Pokud jsou brambory nakládány do přepravek nebo kartonů, musí být umístěny tak, aby byl prostor mezi balíky nebo paletami vyplněn, aby se zabránilo sklouznutí nebo převrácení.
Požadavky na balení pro přepravu hlíz
Řemeslné papírové tašky absorbují vlhkost z atmosféry a ztrácejí pevnost během přepravy brambor. Proto se doporučuje používat dvou- nebo třívrstvé sáčky. Papírové obaly se nedoporučuje používat, pokud celková doba skladování brambor přesáhne 10 dní.
Pletené jutové nebo polypropylenové tašky musí být použit pro lety delší než 10 dní. Volně tkaný jutový nebo plátěný pytel je nejlepší obal na sadbové brambory. Přírodní tkaniny dobře procházejí vzduchem a vlhkostí, absorbují přebytečnou vlhkost, vylučují tvorbu kondenzátu.
rostlinné pletivo pro brambory má jen jednu nespornou výhodu – jde o nejlevnější typ balení. Mezi hlavní nevýhody: vysoká propustnost slunečního záření a nízká pevnost v tahu. Pokud paletizaci a nakládání na vozidla provádí ručně nemotivovaný personál, mnoho ok se nevyhnutelně rozbije. Při opatrném zacházení a poměrně pevné niti (hmotnost pletiva 50x80 cm je minimálně 28 g) však mnozí zvládnou brambory nejen přepravovat, ale i dlouhodobě skladovat. Mnohem silnější cibulové sítě (jejich hmotnost při rozměru 50x80 cm je minimálně 38 g), ale jsou také výrazně dražší.
50 kg polypropylenové pytle méně často používané pro balení brambor, a to i přes relativně nízkou cenu. Faktem je, že do nich musíte na místě vypálit díry, abyste zajistili alespoň nějakou ventilaci. Ze stejného důvodu se v omezené míře používají i obecné průmyslové big bagy. A tady speciální velké pytle na brambory, při dostatečném větrání se stanou hlavní nádobou na brambory. Big bagy jsou nejlepší pro lety do 10 dnů. Je nežádoucí umožnit náhlé změny teploty, které mohou vést ke kondenzaci vlhkosti. Při absenci aktivního větrání se brambory ve velkých pytlích začnou zahřívat. To vyvolává klíčení a rozvoj chorob, především stříbrné strupovitosti. Proto musí být sadbové brambory ihned po dodání ve velkých pytlích rozdrceny na volně ložené nebo kontejnery.
Přeprava brambor v kartonových a plastových krabicích je málo využívaná, hlavně u produktů prémiové kvality balených po 2-5 kg v papírových nebo kombinovaných pytlích. Ve všech případech přepravy se důrazně doporučuje umístit brambory v kontejnerech na dřevěné palety. Odkapávací miska zajišťuje rovnoměrnou manipulaci a dobrou cirkulaci vzduchu zespodu. Brambory ke zpracování na hranolky, hranolky, škrob se tradičně přepravují volně ložené.
Při přepravě brambor všech kategorií - stolních, sadbových i technických je třeba stejně pečlivě dodržovat přepravní předpisy.
Je důležité vyhnout se míchání různých druhů/šarží brambor, protože to může vést ke křížové kontaminaci.
Brambory musí být udržovány ve stejném teplotním rozmezí po celou dobu přepravy, od plnění až po vykládku. Vlivem přebytku tepla a vlhkosti začne klíčit a nadměrné sucho způsobuje vypařování a smršťování. Pokud je vlhkost vzduchu pod 80 %, pak se hmotnost pytle brambor o hmotnosti 25 kg sníží o 200 gramů denně. Vlhké podmínky umožňují, aby se jakákoli přítomná bakteriální a plísňová onemocnění rozšířila rychleji po celém vaku s následným poškozením okolních sáčků. Správná teplota a vlhkost musí být udržována ventilací, která zajistí přívod minimálně 14, ale nejlépe 16 objemů čerstvého vzduchu za hodinu, aby se zabránilo hromadění CO.2. Pro korekci teploty je zapotřebí vyšší ventilace.
Brambory musí být přepravovány v souladu s požadavky na produkt v uzavřených, izolovaných vozidlech nebo chladničkách s ohledem na místo určení šarže, druh produktu, přepravní vzdálenost a venkovní teplotu. Brambory přepravované v otevřených pytlích na otevřených vozidlech musí být řádně zakryty. Násyp musí být přepravován tak, aby nedošlo ke kontaminaci.
Během procesu dodávky musí být v nákladních prostorech a oddílech vozidel dodržovány vysoké standardy čistoty a hygieny, aby se zajistila nepřítomnost parazitů. Zabalené potraviny a nádoby nesmějí být umístěny přímo na podlaze. Nebalené brambory lze skladovat přímo na podlaze nebo na vhodném zařízení, ale podlahy nebo materiál musí být udržovány v čistotě. Výrobek musí být skladován a přepravován tak, aby nehrozilo riziko kontaminace.
Organizace přepravy brambor. Dodavatelé a nákupčí brambor mají možnost a mohou včas odsouhlasit a zafixovat ve smlouvě všechny důležité dodací podmínky. Mezi podstatné dodací podmínky patří: dodací základ dle INCOTERMS, dodací lhůta, odpovědnost za pronájem a zajištění přepravy, druh a rychlost přepravy nakládky, druh, způsob a cena balení, podmínky a postup při nakládce a vykládce, vlastnictví a odpovědnost za přepravu. zboží při přepravě, postup při přejímce podle kvality a množství, způsob sledování dohodnutých podmínek přepravy, odpovědnost za porušení dodacích podmínek, postup při podávání a posuzování reklamací. Zjednodušení této části smlouvy o dodávkách velmi často vede k nedorozuměním a neopodstatněným nárokům, až k soudním sporům.
Prodávající a kupující mají právo stanovit nestandardní způsoby přepravy brambor. Nevyklíčené sadbové brambory lze začít zahřívat během přepravy, pokud je výsadba plánována ihned po dodání. A stolní brambory pro další skladování by se naopak měly přepravovat při optimálně nízké teplotě. Před zahájením nakládky je nutné zkontrolovat a zdokumentovat teplotu brambor a teplotu vzduchu v nákladovém prostoru vozidla. Teplota po celou dobu jízdy musí být udržována a průběžně dokumentována v souladu se smluvními specifikacemi. Od zákazníka je nutné před zahájením nakládky zaslat písemně pokyn dopravci o teplotním režimu. Tento pokyn je třeba dodržovat v průběhu celého přepravního řetězce.
Moderní úroveň elektroniky umožňuje objektivně zaznamenávat skutečné podmínky přepravy. V každé přepravní jednotce lze umístit záznamník teploty a vlhkosti a po skončení cesty lze vytisknout rozpis režimů přepravy.
Dodavatelé a nákupčí brambor musí pochopit, že dodávka v chladicím voze nemůže zaručit 100% výsledek jen proto, že brambory byly před nakládkou v dobrém stavu. K vážným ztrátám může dojít i během jednoho týdne za neoptimálních přepravních podmínek. Při zjišťování příčin problémů s kvalitou a bezpečností hlíz během nebo po dodání je však třeba postupovat důkladně a opatrně. Faktem je, že kvalita rostlinných produktů závisí a je určována mnoha faktory před a po sklizni, včetně fyziologického stavu hlíz k datu expedice. Neoptimální podmínky předpěstování a skladování se často projeví a negativně se projeví až během přepravy nebo po ní. Mnoho nepřijatelných příznaků má jasné příčiny: například přítomnost zčernalých měkkých hlíz může naznačovat špatnou ventilaci během skladování nebo dodávky, zatímco ztmavnutí dužiny těsně pod slupkou pravděpodobně znamená zmrznutí, v takovém případě se mohou objevit vlhké skvrny na povrch hlíz.. Zelenání slupky znamená nadměrné vystavení slunečnímu záření během skladování nebo přepravy.
Přeprava brambor i při velmi přísném dodržování teplotního režimu je spojena s jedním potenciálním nebezpečím, které je často opomíjeno. Pokud jsou studené brambory vyloženy do místnosti s teplou a vlhkou atmosférou (což se například často stává, když se sadbové brambory zasílají na jaře nebo v létě), existuje vážné riziko kondenzace, po které následuje anaerobióza, po níž časem následuje masivní bakteriální hniloba a stříbrná strupovitost. I při absenci kondenzace stále existuje šance na ztráty chorobami, pokud jsou brambory po vyložení skladovány v nádobách v teplých a špatně větraných podmínkách. Je rozumné (několik dní před příjezdem) nechat náklad ohřát na teplotu nad očekávaným rosným bodem v místnosti. Teplota vyložených brambor musí být nad rosným bodem v místnosti, do které probíhá vykládka. V opačném případě musíte zorganizovat rychlé sušení produktu.
V nesamozřejmých případech je obtížné určit, zda je problém způsoben původními vadami produktu nebo nesprávnou manipulací při a po dodání. Bude nutné důkladné prošetření, provedení nezbytných analýz, porovnání výsledků dodávek brambor stejné šarže v jiných termínech a na jiné adresy. V případech, kdy se názory stran liší, je užitečné zapojit nezávislé odborníky, nicméně z hlediska rozhodování o kvalitě brambor je regulační rámec Ruské federace špatně specifikován. Obchod s bramborami je poměrně specifickým druhem podnikání, protože výrobek má krátký životní cyklus, je velmi citlivý na podmínky prostředí a jeho kvalita se může velmi rychle zhoršovat, navíc mnoho ukazatelů kvality je posuzováno subjektivně. Evropa proto dlouhodobě schválila a uplatňuje samostatný soubor pravidel pro obchod s bramborami, který mimo jiné upravuje postup pro vzájemné hodnocení a rozhodčí řízení (RUCIP-2017). Tyto normy jsou všeobecně uznávány v evropských zemích, bylo by logické vzít je jako základ pro vývoj odpovídajícího dokumentu v Rusku. Ohledně zhoršení kvality brambor během přepravy má RUCIP následující klauzuli: „Pokud ve smlouvě mezi stranami není odkaz na INCOTERMS, bez ohledu na dohodnutý způsob prodeje, s výjimkou prodeje s dodáním, riziko zhoršení jakosti při přepravě (bramborů) nese kupující, s výjimkou případů, kdy před nakládkou nebo během nakládky zaviní prodávající. V každém slově tohoto znění jsou zohledněny podstatné podmínky a okolnosti dodávky brambor.
Čerstvé brambory se tak staly komoditou světového obchodu a jsou během roku přepravovány ve významných objemech na velké vzdálenosti. Logistické posouzení plodiny zohledňuje specifika a optimální podmínky pro dodávku stolních, sadbových a technických brambor, biologickou aktivitu, vysokou citlivost a rizika při přepravě tohoto produktu. Předpisy pro přepravu brambor byly vypracovány pro všechny kategorie produktů a všechny druhy přepravy. Všechny podstatné dodací podmínky musí být stanoveny ve smlouvách, skutečné režimy musí být kontrolovány a dokumentovány. Naráží na problémy se snižováním kvality brambor při přepravě, zjištění jejich příčin je v mnoha případech možné pouze na základě kvalifikované a důkladné analýzy všech dostupných informací, a to i za období předcházející přepravě.
Sergey Banadysev, doktor zemědělských věd Sci., Doka-Gene Technologies LLC